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造车新势力洗牌时刻已经来临谁能坚持到最后西装

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2020年02月27日

游侠汽车没有参加2019上海车展。GPLP犀牛财经注意到,一份最新的造车新势力靠谱指数榜单上,列出的13家公司中同样没有这家公司。

这份榜单由自媒体汽车头条通过行业技术专家评定、调查问卷和街坊等方式制作而成,主要从资质准入、产能保障、研发体系和资金准备等维度对造车新势力进行综合评分,一定意义上折射了汽车行业的发展现状。

除了游侠汽车的缺席,造车新势力中拜腾换帅、奇点量产车iS6迟迟未能交付,可以说,这次上海车展期间,造车新势力看上去状况百出。与之对应的是,一些品牌如车和家等正在推出新的量产车型。

衰退与爆发,这些特点均在上海车展上有所呈现。一定程度上来说,造车新势力正迎来洗牌时刻。

缺席盛宴

车展历来是汽车品牌不会轻易错过的秀场。

作为国内车展的开年首秀,2019上海车展的展出总面积超过36万平方米,共设12个室内展馆,其中乘用车9个馆,是绝对的主角。据上海车展官方介绍,此次参展的除了上汽、北汽等国内六大汽车集团,还包括自主品牌以及造出新势力蔚来、小鹏等。

正是在这场汽车界的豪华盛宴上,一些如游侠汽车、帝亚一维等造车新势力品牌并未出现。

与许多造车新势力一样,游侠汽车成立于2014年。直到去年八月,游侠汽车宣布获得B+轮3.5亿美元后,公司估值达到33.5亿美元。在胡润研究院发布的《2018年第三季度胡润大中华区独角兽指数》中,游侠汽车更以200亿估值位列其中。

但获得高估值的同时,游侠汽车却一直处于量产前夜。

据腾讯科技报道,游侠汽车首个年产能20万台的超级工厂预计在明年5月竣工,届时第一款车型游侠X大批量生产也将启动。在新能源汽车发展如火如荼的当下,造车的时间窗口越来越接近关闭尾声,曾号称“中国特斯拉”的游侠汽车能否跟上节奏尚未可知。

另一家公司拜腾汽车则出现了中场换帅的尴尬。4月16日,上海车展的媒体开放日上,一些人注意到,原为拜腾汽车董事长的毕福康(Carsten Breitfeld)竟然出现在另一家汽车品牌艾康尼克的展台上。随后拜腾汽车通过官方声明确认了这一变动。

毕福康被业界誉为宝马i8之父,于2016年3月与戴雷联合创立拜腾汽车,职位是首席执行官兼联合创始人。今年1月,拜腾汽车官方宣布了一项公司治理架构调整决定,公司将分设董事长和首席执行官岗位,不再设有总裁一职,董事长由毕福康担任,首席执行官由戴雷博士担任。

同样地,拜腾汽车并未参加本届车展。创始人的临时变动更让拜腾汽车能否顺利量产受到质疑。

难产

缺席车展的企业或许有自己的考量,参展企业也未必能享受荣耀加身。本届车展期间,奇点汽车的一则动态消息引人关注。

GPLP犀牛财经了解到,奇点汽车在车展期间发布了一款名为iC3概念车的微型智能电动汽车,该车型以丰田eQ为基础开发,预计将于2021年初量产上市。不过,与此同时,另一款车iS6的量产交付仍未成为现实。

奇点汽车对第一款量产车型iS6的交付时间可谓一拖再拖。此前,奇点汽车曾表示将在2018年内交付iS6,随后又表示将交付时间延期至今年春节前后。但直到4月份车展开幕,奇点汽车仍未能宣布这一消息。奇点汽车战略和品牌副总裁赵强在车展期间向媒体表示,iS6将于年内上市,并实现车辆交付。

“我们也注意到了此前开始交付的一些车企都出现了或多或少的问题,那么据此来看,我们的延期也是为了尽量避免问题的发生。”奇点汽车创始人兼CEO沈海寅对此如是回应。

事实上,对于造车新势力来说,第一款车想要十全十美几乎很难实现,而人们对于新生事物的接受度则在越来越高。自蔚来汽车的ES8此前陷入续航里程风波、长安街OTA事件后,小鹏、威马等很少再出现类似热议。需要指出的是,从理想ONE上市后获得的不少认同看,外界对新造车势力其实并不苛刻。

归根结底,量产交付难的背后,恰恰说明企业还未准备好迎接检验。

早在去年,有媒体曾报道称,“奇点汽车的员工在今年10月的时候收到了一封来自HR的邮件,内容是宣布公司资金在其他账户,薪酬缓发。”对此,奇点汽车表示,公司发展顺利,已经得到多个地方政府和投资机构的看重和支持,多轮融资顺利且不存在资金问题。

面临头部造车新势力纷纷开启上市和交付的攻势,包括奇点汽车在内的同步起跑但仍未看到量产车的公司明显已经掉队。

洗牌正在进行

虽然造车新势力在上海车展表现得忙碌而光鲜,但此前已有观点认为,这些投身新能源车的初创公司最终只有三家能够活下来。

基石资本董事长张维甚至直言,“造车新势力远不只已上市的蔚来汽车以及处于头部梯队的威马汽车、小鹏汽车等等,中国这一批新兴的造车企业数量早就超过了100家,而他们中的大部分,将会度过一个关乎生死存亡的2019年。”

被视为汽车业风向标的车展正在向人们揭示这一现实。一定意义上,造车新势力的洗牌时刻已经来临。

这体现在,新一轮的资本融资越来越难,除了威马拿到新的融资,小鹏汽车寻求上市、奇点谋求科创板上市等消息不断出现。上市自然是为了寻求更多资金,毕竟,走在前面的蔚来则向人们展示了造车所需的资金量级。多位新造车势力内部人士向GPLP犀牛财经表示,虽然中国在制造工艺上拥有优势,但要想打造一款广受欢迎的智能电动车,开发费用仍是一笔不小的开支。

此外,要想保证车辆的产品质量,自建工厂、国外顶级设计师操刀、自主研发三电系统以及采购顶级供应商的自动驾驶核心部件也几乎是一条绕不开的路,这些均可能随时将造车新势力拖向亏损的深渊。

据不完全统计,自2014年至今,资本对造车新势力的投资早已超过1000亿元,但真正交出量产车的公司却屈指可数。从外部环境看,这些新生儿还面临着传统车企的重重包围,相关数据显示,在全球车企向电动化转型的趋势下,纯电动车的爆款仍属于自主品牌,插电混合动力车型的热销车型也多半隶属合资品牌旗下。

不可否认,在汽车制造业的发展进程中的确存在跳跃性时刻,比如福特发明生产流水线、特斯拉造出全球第一款智能电动车等,但多数时候它仍在沿着惯性运转。期待进入汽车制造赛道的造车新势力需要更快更强地奔跑,而这一过程中也必然会有人掉队。

借助融资进行造车,进而给投资人回报是造车新势力的玩法。但假如迟迟无法交出车辆,甚至中途离场,纵使资本再热情也不会继续加注。

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