南京赛虹桥纬七路双桥门立交高架贯通鱼丸机

南京赛虹桥-纬七路-双桥门立交高架贯通

曾经是棚户密集、交通滞后的南京老城南，凌空崛起两座全国规模最大的城市道路立交。城西南的赛虹桥立交去年底通车后，城东南的双桥门立交近日又全线贯通，架空连接两桥的纬七路城区段也于近期竣工。今年5月1日，这条超大规模的赛虹桥-纬七路-双桥门立交高架组群，将全面恢复通车。

投资相当于长江二桥

采用四层“花瓶墩”设计的赛虹桥立交曾创下我国城市立交多项记录，而双桥门立交比之规模更大，高度更高，跨径更长，上下五层，净高32米，桥路全长15公里。坐车从中山东路拐向龙蟠中路不久，远远便看到双桥门立交凌空飞跨在古城墙和秦淮河南端，张开“大口”吞吐着城东干道滚滚不息的车流。从“之”字型垂直支架爬上十层楼高的双桥门立交主跨，远山近水，高墙大河，都市风光，尽收眼底，与现代化的立交高架相互映衬，是南京又一个远眺古都风貌的绝佳处。全长3公里的纬七路从明城墙、雨花台、秦淮河间贴空飞过，就像是一根轻盈的飘带系起两个缤纷的花篮。

南京城建项目管理公司副总邹锐介绍，赛虹桥-纬七路-双桥门立交高架，西起城西干道，一路“过关斩将”到大明路，穿雨花立交，跨中华路，五跨城东干道，四跨和一次下穿宁芜铁路。宁芜铁路不但被“包”在了纬七路东段中间，还为施工被“拨来拨去”，让道28米。这条立交高架就像给路网复杂的城南系了个大围脖，工程总投资25亿元，桥路全长达25公里，占地面积超过30万平方米，无论是高度、跨度和规模，都是我国城市立交建设之最。加上赛虹桥立交后续施工的纬七路西延线，整个投资已超过30个亿，相当于新建一座长江二桥。

风格迥异的“姊妹桥”

赛虹桥、双桥门都是全定向、全互通、全立交枢纽，都由12条快速通道组成，然而一个四层，一个五层，一个上下左右交错，令人“眼花缭乱”，一个“中规中矩”，横平竖直，这样设计有什么道理?设计方铁道部第二勘探设计院总工刘卫东介绍，这主要是出于两桥所在位置、走向、道路条件的考虑。赛虹桥从西南接通主城，要确保从西向北左拐和东西向直行通行最大。西接线应天西路偏向南侧，北接线下穿集庆门隧道，不能高过城墙。要在四层结构里保证四个方向全部双向互通，采用了更紧凑的“鱼腹式”结构，形象地说就是主线和匝道像条条鱼儿交叉钻进对面上行路的肚子里，斜交点多，弧度大，从地面看就像是一尊枝叶纷披的花瓶，车行“左进左出，右进右出”。而双桥门所在的城东干道地段路网条件好，四个方向全部架空通过，南有卡子门立交策应，场地开阔，采用的是“斜腹式正交”设计。主线全是等高并行，匝道层层相应，从空中看就像是一个大“十字”套着一个大菱形和一个小菱形。因此，赛虹桥立交显得活泼灵动，轻盈秀气，双桥门立交更加气势宏伟，舒展飘逸，堪称我国城市大型立交中的“姊妹花”。

5分钟横穿南京城

南京交通规划研究所总工钱林波介绍，赛虹桥-纬七路-双桥门立交，居于南京精心构筑的“两环八射”、“外环+井字”道路主框架的过渡带，是井字型内环中的“南横”和东纵、西纵的交汇点，向内和新庄及规划中的纬三路立交一道，搭起城东干道、城西干道、纬三路，南京内环快速路网初步闭合成型;向外通过凤台南路、应天西路、机场高速、光卡路，接通河西、江宁和安徽南部，在南京内外交通中起着承上启下的作用。过去从城东到河西，无论取道绕城公路还是从主城穿过，至少要半个小时以上，而今双桥门立交通车后，一桥飞架东西，时速80公里，从城东干道到江东南路6公里车程，至多5分钟。十运会期间，从上海和机场来的客人，通过这条立交高架到河西，一边欣赏都市美景“两岸猿声啼不住”，一边“轻舟已过万重山”，车子忽拉已到了奥体中心门口。

刘卫东介绍，赛虹桥-双桥门的设计通行容量可满足20年发展，南京井字型内环形成后，将像广州那样基本解决城区快速道路堵问题。如果说赛虹桥立交更多的是缓解城区西南和河西的交通压力的话，双桥门立交对打通南京“出入境”“贡献”更大。在“出城”中，原设计流量每小时3000多辆的城东干道，现实际流量已达7000多辆，高峰期8000多辆，架空改造后通过双桥门不再有障碍。“进城”交通中双桥门立交更是长袖善舞，不但直接对接机场、宁溧路、宁高路，加强东山新市区和主城联系，还可通过绕城公路连通沪宁、宁杭高速，并经由规划中的纬七路过江隧道到江北，使南京顺畅“对接”经济富裕的长三角东南部。因此，双桥门的五层全互通结构，各匝道不但互不干扰，还要“直视无碍”，主线长距离飞跨，以保证这个节点无阻拦快速通过。

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