山东重工集团和重汽争夺汇众重卡的背后0终端盒

山东重工集团和重汽争夺汇众重卡的背后

山东重工集团和重汽争夺汇众重卡的背后 导读:　　最近我国商用车领域再起波澜，其中最引人瞩目的莫过于山东重工集团和中国重汽争夺汇众重卡而引起的争议。纵观国内传媒和产业界对这一事件的反应，大多停留在“重汽潍柴恩怨”，“潍柴陕汽离心”的传统思维。 ... 　　最近我国商用车领域再起波澜，其中最引人瞩目的莫过于山东重工集团和中国重汽争夺汇众重卡而引起的争议。纵观国内传媒和产业界对这一事件的反应，大多停留在“重汽潍柴恩怨”，“潍柴陕汽离心”的传统思维。事情的发展果真如人们想象的那样吗?

● 山东重工，不可承受之重

此次“齐鲁双雄争锋上海滩”主角之一的山东重工集团，被诸多国内的观察家视作潍柴动力的傀儡，甚至某些媒体直接判定“潍柴动力要进军整车制造，中国重汽前来搅局”。笔者想说，这是一种缺乏产业纵深感的认识。

事实上，山东重工集团从诞生之日起就一直饱受非议，这个由潍柴控股集团有限公司、山东工程机械集团和山东汽车工业集团公司合并组建的公司，被视为2009年山东省政府的拉郎配似的“政绩工程”、“制造国进民退垄断效应的产物”。同时被贴上这种标签的企业，还有同期成立的山东钢铁集团。然而，熟悉山东机械工业历史的人恐怕会另有诠释：山东重工集团的组建是山东省地方政府有苦难言的选择。

如果将“不求所有，但求所在”的产业计算在内的话，山东无疑是国内装备制造产业的重镇，全国产量超过50%份额的卡车、推土机、装载机、重型柴油机等都是在山东地面上身出产的。然而，在这种繁荣的背后却是大量优势企业归属权不断外流的尴尬，福田汽车的主人是北京;青岛汽车厂的主人是一汽;承载山东轿车梦想的山东大宇主人变成了上海人;山东临工的主人是欧洲人;山工机械的主人是美国人;大名鼎鼎的山推差点成了日本人的囊中之物。眼前的税收充盈了财政，但是却失去了长远的资本利得，如果不对山东所属的机械工业进行整合，山东所谓装备制造大省充其量不过上劳工供应大省而已。

山东重工集团就是在这种背景之下成立的，用于捏沙成团的工具，总是被误解的根源在于那只手姓谭。很有意思的是在山东重工成立的过程中，有三个姓谭的人物起到了重要作用：山东省国资委主任谭成义、潍柴控股董事长谭旭光和山东汽车工业集团公司总裁谭秀卿。

如果我们认真看一下山东重工集团的营业执照，对“齐鲁双雄争锋上海滩”事件中谭旭光的作用，就不会进行过分解读了。根据山东省政府的部署，山东重工集团的营业范围不但有柴油机及汽车零部件、工程机械，还有卡车、客车、乘用车、摩托车整车制造，甚至还包括造船!

山东重工集团收购上汽汇众的重卡业务，只是在执行山东省政府的战略规划的一个小步骤而已，绝非“潍柴动力制衡陕汽集团”那么浅薄。就算是未来山东重工集团兼并其他乘用车企业，我也不会感到惊奇。更何况在山东重工集团的旗下，有如此多的整车项目人力资源储备，不单有原湘火炬的上海技术中心的技术骨干，还有谭秀卿和周崇义，后面两位曾经先后担任过中国重汽技术中心主管整车项目的副主任。也就是说，山东重工集团发展重卡整车业务不过是水到渠成，绝非是潍柴动力的单方面因素。

唯一遗憾的是，山东重工集团因袭了潍柴动力做事高调的企业文化，没做好保密工作而在收购上汽汇众重卡业务的过程中徒增烦恼。

12下一页

上海展览策划案例

苏州品牌传播公司：刘益谦否认用鸡缸杯洗钱 称将追究对方刑责

俄罗斯数个城市举行邻居交流活动

三星严打中国供应商僱用童工

独家采访张敬轩对音乐的执着 带你感受它美妙